DIE SCHNELLSTEN DER WELT
LANDGESCHWINDIGKEITSREKORDE
DIE GRENZEN SPRENGEN: DEN MUTIGEN GEHÖRT DIE WELT
Vor rund 100 Jahren, noch bevor Malcolm Campbell 1924 auf Pendine Sands mit seinem Bluebird eine Geschwindigkeit von 235,22 km/h erreichte und damit den ersten Landgeschwindigkeits-Weltrekord aufstellte, gingen auch die Triumph-Fahrer bereits bis an die Grenzen. Mit ihren Motorrädern gehörten sie zu den Ersten, die den Versuch unternahmen, auf dem 11 km langen, tellerebenen Uferstreifen in Südwales – sozusagen den britischen Bonneville Salzseen – einen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen.
Jack Dale trat bei seinem späteren Rekordversuch auf den Bonneville Salzseen im Jahr 1954 gar in Badehose an, um seine Triumph Thunderbird noch windschlüpfriger zu machen.
Image Source: Mortons Archive
1955 – MIT DEM DEVIL‘S ARROW ÜBER DIE SALZSEEN VON UTAH
Johnny Allen war ein Pionier im wahrsten Sinne des Wortes, ein Mann, der keine Furcht vor dem Unbekannten kannte, sondern darin eher einen weiteren Ansporn sah, auf den Bonneville Salzseen bis auf ein Drittel der Schallgeschwindigkeit zu beschleunigen.
Im September 1955 stieg der Flat-Track-Experte in die 4,5 m lange und auf den Namen „Devil’s Arrow“ getaufte Streamliner, um auf der schier endlosen Ebene des Salzsees mit 311,1 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen.
Als wenige Monate später ein Team der deutschen NSU Motorenwerke diesen Rekord brach, machte sich das Triumph-Team mit der frisch lackierten und mit einem neuen Namen versehenen Maschine erneut auf den Weg nach Bonneville und holte sich mit einer neuen Rekordgeschwindigkeit den Titel des schnellsten Motorrads der Welt zurück.
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Dieser Erfolg markiert auch die Geburt der legendären „Texas Cee-Gar“ ein Jahr nach Allens erster Fahrt, bei der er mit 345,06 km/h einen neuen Weltrekord aufstellte – eine Meisterleistung, an der sich seine Rivalen sechs Jahre lang die Zähne ausbissen.
Mit dem Namen Bonneville – dem legendären Motorrad, das 1958 auf den Markt kam – ehrte Triumph das Cee-Gar-Team, dessen technisches und menschliches Durchhaltevermögen dazu beitrug, dass weitere 38 Motorräder mit dem Triumph-Emblem einen nationalen AMA-Geschwindigkeitsrekord und vier FIM-Weltrekorde aufstellen konnten.
1962 – MIT DEM STREAMLINER ZUM ERFOLG
In den 1960ern waren die Menschen vom technischen Fortschritt fasziniert. „Schneller, höher, weiter“ lautete die Maxime.
Zu jener Zeit, als der Sprung ins Weltall kurz bevorstand, kombinierte Flugzeugmechaniker Joe Dudek das Konzept eines X-15 Raketenflugzeugs mit einem aufgebohrten T120 Bonneville Motor, um auf den Salzseen von Utah die Latte in puncto Geschwindigkeit noch einmal höher zu legen.
Zunächst katapultierte Fahrer Bill Johnson die von Dudek konstruierte Maschine bis auf 329,91 km/h – Rekordgeschwindigkeit für ein benzinbetriebenes Fahrzeug. Doch anschließend ließ das tollkühne Duo das Benzin aus dem Tank des Motorrads ab, wechselte die Vergaserdüsen und befüllte den Tank mit Nitromethan.
Das Ergebnis: ein neuer Geschwindigkeitsrekord auf dem Motorrad von 361,41 km/h, den AMA-Schiedsrichter Bus Schuller bestätigte (der zufällig auch Besitzer der Thunderbird war, auf der Draufgänger Jack Dale in Badehose seinen Rekordversuch unternahm). Die von Dudek konstruierte Streamliner fiel 1974 einem Brand zum Opfer, sein Rekord bestand jedoch in den Klassen „Streamlined“, „Altered Frame“ und „Fuel“ bis ins Jahr 1992 fort.
1966 – KEIN PLATZ SICH ZU VERSTECKEN
Im Jahr 1966 übertraf Bob Leppan den früheren Rekord um knapp 20 % mit entscheidender Unterstützung des auf Aerodynamik spezialisierten Karosseriedesigners Alex Tremulis. Mit seiner Gyronaut X-1 erreichte Leppan eine Geschwindigkeit von unglaublichen 395,280 km/h.
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BOB LEPPAN
„Man kann kein normaler Mensch sein, wenn man so etwas macht“, sagte Leppan, umsatzstärkster Triumph Händler in den USA,beim Blick auf das endlose Weiß der sich über 18 km erstreckenden Salzseen.
„Wenn man nicht bereit ist, alles zu geben, dann sollte man es nicht tun. Man muss schon etwas verrückt sein.
„Wenn alles wie geplant läuft“, erinnerte sich Leppan, „ist die Fahrt großartig. Wenn es aber nicht so läuft, ist es absolut Furcht einflößend. Bei meinem zweiten Lauf dachte ich nur „wenn es kracht, dann wird es richtig krachen. Das war es dann!“ Natürlich ist da Angst im Spiel, aber man muss diese Angst besiegen.“
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ALEX TREMULIS
Der Sohn griechischer Einwanderer und brillante Ingenieur, der bei verschiedenen Fahrzeugherstellern Erfahrung gesammelt hatte, war ein Visionär.
Bei Ford konstruierte er ein Fahrzeug wie es die Menschen seiner Meinung nach im Jahr 2000 fahren würden. Während seiner Zeit bei den Luftstreitkräften zeichnete er erste Entwürfe eines untertassenförmigen Raumschiffs, mit dem, wie er glaubte, Außerirdische zur Erde reisen könnten. Es waren genau diese visionären Ideen, die Leppan für sein Vorhaben brauchte.
Tremulis brachte bahnbrechende neue Entwürfe mit ins Spiel, darunter eine neue Verkleidung, ein Chrom-Molybdän-Rahmen, ein aktives Fahrwerk, ein Brandunterdrückungssystem sowie spezielle, auf Geschwindigkeiten bis zu 400 km/h ausgelegte Goodyear-Reifen. Alles war darauf ausgerichtet, die Chancen auf Erfolg – und aufs Überleben – zu erhöhen.
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LEGENDENSCHREIBER
Mit einem neuen Projekt im Jahr 2014 machte sich Triumph endgültig unsterblich: Als einzigem Motorradhersteller gelang es Triumph, den Land-Geschwindigkeitsrekord für Motorräder fünfmal zu brechen.
Mit einem neuen, von zwei Rocket-Motoren angetriebenen, 1.000 PS starken Streamliner mit spezieller Carbonfaserverkleidung setzten sich ein leidenschaftlich engagiertes Team aus Ingenieuren und zwei der besten und mutigsten Piloten der Welt daran, auf den legendären Bonneville Salzseen im Kampf mit den Elementen die höchste Ehre im Motorsport zu erlangen.
CASTROL ROCKET III
Jason Di Salvo, Gewinner der Daytona 200, sollte mit der Triumph Castrol Rocket III den Rekord von 605,69 km/h aus dem Jahr 2014 brechen. Ziel war es, die magische Grenze von 400 Meilen pro Stunde (644 km/h) zu durchbrechen. Doch das Wetter machte ihm einen Strich durch die Rechnung.
Di Salvo erinnert sich: „Nachdem man eine Weile mit hoher Geschwindigkeit über das Salz gerast ist, gewöhnt man sich daran. Interessant wird es, wenn man sich dann in den Mietwagen setzt, um zurück zum Hotel zu fahren und plötzlich realisiert, dass man mit 160 Sachen unterwegs ist.“
DIE ROCKET DER ZUKUNFT
Der Traum von Triumph, die 400-Meilen-Schallmauer zu durchbrechen, lebt weiter. Mit TT-Rennfahrer Guy Martin unternahm man in den Jahren 2016 und 2017 neue Anläufe.
Doch erneut verschwor sich der Wettergott auf den Salzseen gegen die Triumph Infor Rocket Streamliner, setzte die Strecke unter Wasser und vereitelten den Einsatz der beiden mit Methanol betriebenen Rocket III Motoren mit Turboaufladung.
Wie sieht die Zukunft aus? Mehr dazu demnächst an dieser Stelle.
Rennsieger. Rekordhalter. Legendenschreiber.
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![G Nixon win Daytona 1967 [Nelson]](https://media.triumphmotorcycles.co.uk/image/upload/f_auto/q_auto:eco/sitecoremedialibrary/media-library/images/central marketing team/brand story/worlds fastest/g nixon win daytona 67 nelsoncrop-550x705.jpg?h=705&w=550&la=de-DE&hash=47F442F47F633DA2E3E194ABBD8A918693156DCA)
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Johnny Allen war ein Pionier im wahrsten Sinne des Wortes, ein Mann, der keine Furcht vor dem Unbekannten kannte, sondern darin eher einen weiteren Ansporn sah, auf den Bonneville Salzseen bis auf ein Drittel der Schallgeschwindigkeit zu beschleunigen.
Im September 1955 stieg der Flat-Track-Experte in die 4,5 m lange und auf den Namen „Devil’s Arrow“ getaufte Streamliner, um auf der schier endlosen Ebene des Salzsees mit 311,1 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen.
Als wenige Monate später ein Team der deutschen NSU Motorenwerke diesen Rekord brach, machte sich das Triumph-Team mit der frisch lackierten und mit einem neuen Namen versehenen Maschine erneut auf den Weg nach Bonneville und holte sich mit einer neuen Rekordgeschwindigkeit den Titel des schnellsten Motorrads der Welt zurück.
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Seit es Motorräder gibt, werden damit auch Rennen gefahren. Zu den ersten dieser Rennen gehört die Isle of Man TT.
Bis heute hat sich Triumph dabei mit atemberaubenden Rundenrekorden und Titelgewinnen hervorgetan.
Daytona 200
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EIN RENNEN ALS NAMENSGEBER
Die goldenen Jahre von Triumph bei einem der weltweit anspruchsvollsten Rennen machte Weltstars aus den Fahrern und brachte eine Generation von Rennmaschinen hervor, die den Namen der Rennstrecke trugen, die sie einst bekannt machte.
Daytona 200
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2014 – ESLICK: EIN NEUES KAPITEL
Als Danny Eslick bei der Daytona 200 im Jahr 2014 über die Ziellinie fuhr, war er sich nur allzu bewusst, dass er in die Fußstapfen großer Legenden trat.
Es war der erste Sieg von Triumph beim weltweit härtesten Langstreckenrennen seit 50 Jahren, nachdem sich Eslicks Mentor und Freund Gary Nixon 1967 den begehrten Titel geholt hatte.
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2014 – ESLICK: EIN NEUES KAPITEL
Der 27-Jährige gewann die 73. Daytona 200 in Daytona Beach/Florida auf seiner Daytona 675 mit einem Vorsprung von 11 Sekunden vor seinem engsten Verfolger.
Mit rührenden Worten zollte Nixon damals Eslick seine Anerkennung: „Er hat mich immer ermutigt. Es ist schade, dass er nicht mehr unter uns weilt, aber ich glaube, dass ich zum Teil auch für ihn gewonnen habe.“
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![B Elmore winning Daytona 66 [Nelson]](https://media.triumphmotorcycles.co.uk/image/upload/f_auto/q_auto:eco/sitecoremedialibrary/media-library/images/central%20marketing%20team/brand%20story/worlds%20fastest/b%20elmore%20wins%20daytona%2066%20nelson_960x1290.jpg)
Daytona 200
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Die 1960er – EIN NEUER NAME
Mit dem Sieg von Buddy Elmore vom 46. Startplatz aus mit einer Sonderausführung der Tiger 100 im Jahr 1966 beendete Triumph die fast 30 Jahre währende Dominanz der USA und Kanadas bei dem 200-Meilen-Rennen. Bei der 500 cm³ Daytona T100R Rennmaschine verzichtete man auf die Lenkbarkeit bei niedriger Geschwindigkeit zugunsten eines Leistungssprungs bei 3.500 U/min, was zum Sieg über die Favoriten beitrug.
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![B Elmore winning Daytona 66 [Nelson]](https://media.triumphmotorcycles.co.uk/image/upload/f_auto/q_auto:eco/sitecoremedialibrary/media-library/images/central%20marketing%20team/brand%20story/worlds%20fastest/b%20elmore%20wins%20daytona%2066%20nelson_1065x810.jpg)
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Die 1960er – EIN NEUER NAME
Elmore zog am kompletten Feld vorbei und gewann mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 154 km/h mit einer ganzen Minute Vorsprung und schrieb so für Triumph Motorsportgeschichte.
Die Maschine war ebenso leistungsstark wie ihre Rivalen, jedoch mit 142 kg sehr viel leichter. Ihren Platz in der Geschichte bestätigte Triumph offiziell, als der Name Daytona in den Jahren 1990/91 erstmals auf einer Rennmaschine der 750er-Klasse erschien.
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NIXON SCHLÄGT WIEDER ZU
Gary Nixon, der 1966 mit Elmore um den Titel rang, verbesserte sich mit der gleichen Maschine im folgenden Jahr um einen Platz und bescherte so dem Triumph Werksteam bei der Daytona zwei Titel in Folge.
Der stets ehrgeizige Nixon hatte eine einfache Philosophie: „Behalte die Startflagge im Auge, erwische einen guten Start und mache dich nach ein paar Runden daran, die anderen zu überrunden. So gewinnst du das Rennen.“
Diese Philosophie hat funktioniert. 1967 und 1968 gewann er auf Triumph-Maschinen auch die amerikanische Motorradrennsportserie (AMA Grand National Championship).
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Die 1970er – GENE ROMERO
Romero war einer der bekanntesten und extravagantesten Rennfahrer der späten 60er und frühen 70er Jahre. Seinen größten Moment feierte er 1970 mit seiner Lieblingsmaschine – einer Triumph Trident – mit dem Sieg in der amerikanischen Motorradrennsportserie.
Der gebürtige Kalifornier – die Antwort Amerikas auf den britischen World Grand Prix-Gewinner Barry Sheene – war in seiner früheren Karriere besser bekannt als Spezialist für Schotterpisten-, Scrambling- und TT-Rennen.
Nach seinem Durchbruch mit der Triumph Trident kam Romero – der eine Saison lang vom legendären Evel Knievel gesponsert wurden – 1970 und 1971 einem Sieg bei der Daytona 200 bereits sehr nah, bevor er schließlich 1975 dort einen Triumph feiern konnte.
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Track - Supersports
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RENNEN – SUPERSPORT
ERSTKLASSIG
In ihrer einzigartigen Geschichte von einem Vierteljahrhundert wurde die Daytona von den bekanntesten Vertretern der Fachpresse als das „beste britische Rennmotorrad aller Zeiten“ gelobt.
Sie kam 1990 auf den Markt und ist nach der Rennstrecke benannt, auf der Triumph Rennsportgeschichte schrieb. Die neueste 675 cm³ Ausführung feiert seit 2006 Erfolge bei den britischen Meisterschaften und der Supersport-Weltmeisterschaft.
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RENNEN – SUPERSPORT
GLEN RICHARDS
Craig Jones war der Erste, der 2003 auf einer Daytona 600 bei den britischen Supersport-Meisterschaften antrat. Unterstützt wurde er von einem Werksteam von Triumph, die nach 30-jähriger Pause in den Rennsport zurückkehrten.
Der Australier Glen Richards, der nur einen Steinwurf vom Triumph-Werk entfernt in Bruntingthorpe lebt, feierte Erfolge bei den britischen Supersport-Meisterschaften der Jahre 2008 und 2012.
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RENNEN – SUPERSPORT
BILLY MCCONNELL
Ein weiterer Australier, Billy ‘Skippy’ McConnell, läutete auf einer Daytona 675R mit einem Titel bei den britischen Supersport-Meisterschaften 2014 ein neues Rennzeitalter für Triumph ein und gab zu: „Endlich die britische Meisterschaft zu gewinnen war überwältigend. Auf der letzten Runde habe ich etliche Freudentränen vergossen. In den vergangenen Jahren bin ich meinen Traum so nahe gekommen. Das war sicher auch der Grund, warum meine Resultate bei den letzten Rennen nicht so gut waren – ich wollte einfach zu viel.“
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Track - Supersports
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RENNEN – SUPERSPORT
LEISTUNG FÜR EINE NEUE GENERATION
Mit dem Erfolg der Street Triple und der exklusiven Motorenpartnerschaft für die Moto2™-Meisterschaft ab dem Jahr 2019 schreibt Triumph die Renngeschichte auch in den 2020er Jahren fort.
Die Partnerschaft sichert Triumph einen Platz an der Spitze des Motorsports und baut damit auf den Rennerfolgen der Daytona 675R bei der Isle of Man TT, der Daytona 200 sowie Siegen bei den britischen Supersport-Meisterschaften von 2014 und 2015 auf.
Der 765 cm³ Motor von Triumph für die Moto2™ basiert auf dem Aggregat der neuen Street Triple 2017. Durch die gezielte Weiterentwicklung und Abstimmung des Motors wird dieser ein deutliches Plus an Leistung und Drehmoment bieten.
Track - MOTO2
Track - MOTO2
Rennen – Moto2™
Noch ist in der langen, sich über 110 Jahre erstreckenden Renngeschichte von Triumph kein Ende in Sicht.
Ama Grand National Flat Track
Ama Grand National Flat Track
AMA GRAND NATIONAL FLAT TRACK CHAMPIONSHIP
VOLLGAS GERADEAUSMIT
Der Flat-Track-Rennsport mit seiner packenden Mischung aus Geschwindigkeit, Dreck und Staub feiert ein adrenalingeladenes Comeback in den Vereinigten Staaten und wieder ist Triumph mit am Start. Obwohl es sich heute um eine Flat-Track-Rennserie handelt, wurde der Begriff „Championship“ in der Bezeichnung beibehalten.
Ama Grand National Flat Track
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AMA GRAND NATIONAL FLAT TRACK CHAMPIONSHIP
GARY NIXON: DER AMERIKANISCHE TRAUM
Der britische Rennfahrer Barry Sheene war bekannt dafür, dass der das T-Shirt von Flat-Track-Legende und Freund Gary Nixon unter der Lederkombi trug. Der aus Oklahoma stammende Nixon und der Londoner Sheene waren ein ungleiches Duo, doch der Status, den sich Nixon im Staub und Dreck der AMA Grand National Flat Track Championship erkämpft hatte, zogen Sheene magisch an.
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Ama Grand National Flat Track
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AMA GRAND NATIONAL FLAT TRACK CHAMPIONSHIP
GARY NIXON: DER AMERIKANISCHE TRAUM
Nixon hatte in der wichtigsten amerikanischen Motorradrennserie auf einer Triumph 500 in den Jahren 1967 und 1968 erste Plätze belegt. Er errang Siege bei Rennen über eine Meile, bei Halb-Meilen-Rennen, auf TT-Schotterpisten und schließlich auch auf Asphaltkursen – etwas, das erst Triumph-Fahrer Gene Romero im Jahr 1970 erneut gelang.
Seit ihrer Gründung in den 1950ern bis in die späten 1970er, als die in Stadien veranstalteten Supercross-Veranstaltungen größere Popularität erlangten, blieb die „Championship“ die wichtigste Motorradrennserie in den Vereinigten Staaten.
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Ama Grand National Flat Track
Ama Grand National Flat Track
AMA GRAND NATIONAL FLAT TRACK CHAMPIONSHIP
GEGENWART
1986 wurden getrennte AMA Pro Rennserien für Flat-Track- und Straßenrennen gegründet, doch erst in jüngster Vergangenheit und mit dem Eintritt von Triumph in den Sport, hat dieser eine Renaissance erlebt.
Ama Grand National Flat Track
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AMA GRAND NATIONAL FLAT TRACK CHAMPIONSHIP
GEGENWART
Michael Lock, ehemaliger Chef von Triumph Amerika, übernahm als CEO das Ruder bei American Flat Track und widmete sich fortan der Wiederbelebung des Sports mit Triumph in führender Rolle, um eine neue Generation dafür zu begeistern.
Parallel zum neuen Format, das aufgrund seiner permanenten Führungswechsel über die kurzen Distanzen sehr unterhaltsam ist, wuchs die Zahl der speziell entwickelten Bikes, die in den Staaten und in Großbritannien beim Dirtquake an den Start gingen. Dabei treten modifizierte Triumph-Maschinen als Enduros, Straßen-Bikes oder Mischform gegeneinander an.
Daredevils
Daredevils
DRAUFGÄNGER
„Mein Gegner hieß Tod. Und das ist der härteste Gegner, den man sich vorstellen kann“ Evel Knievel